一、而那種基于純電研發(fā)的新能源電動(dòng)叉車往往在研發(fā)的時(shí)候需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和資金，自設(shè)計(jì)之初就必須根據(jù)電動(dòng)叉車的特性進(jìn)行前瞻性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完全按照鋰電池、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)的性能特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)來(lái)量身定做，為電池和電機(jī)的布局預(yù)留了恰當(dāng)?shù)目臻g，讓電池、電控、電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)有機(jī)融合，從車架到傳動(dòng)，從輪胎到剎車，都是經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)的，電池組可以安放在最理想的位置上，整車剛性更好，有更安全的電池保護(hù)系統(tǒng)，車體的重心分布更低更均勻，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，操作性能與油改電叉車不可同日而語(yǔ)。
二、盡管從理論上來(lái)說(shuō)，油改電的新能源叉車只是新能源叉車發(fā)展歷程當(dāng)中的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。但是，存在就一定有其合理的一面。“油改電”叉車基本上都是從市場(chǎng)銷量最大的3噸內(nèi)燃叉車入手，其中有一些油改電叉車的性能表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，而且售價(jià)較低，面向的客戶群體廣泛，針對(duì)一些輕工況的使用場(chǎng)景還是有一定的銷量，也可以為廠家?guī)?lái)一些利益。因此，在新能源叉車價(jià)格沒(méi)有辦法全面下調(diào)之前，“油改電”叉車還是有其生存的空間，畢竟，對(duì)于用戶而言，不管是油改電還是新能源，都只是一輛叉車，衡量的標(biāo)準(zhǔn)也只是價(jià)格如何，是否好用而已。這也是能源變革階段的必然產(chǎn)物，只是沒(méi)有可持續(xù)發(fā)展的空間。
三、從技術(shù)上分析，“油改電”叉車存在很多天生缺陷，其本質(zhì)上是一種移花接木的做法。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，普遍反映持續(xù)工作時(shí)間不長(zhǎng)。電動(dòng)叉車的續(xù)航能力主要取決于電池容量和能耗效率。首先，電池容量取決于電池?cái)?shù)量的多少。燃油車內(nèi)部結(jié)構(gòu)并沒(méi)有專門為電池預(yù)留空間，所以后加裝的電池包只能見(jiàn)縫插針地塞進(jìn)車內(nèi)，可提供的容量十分有限。其次，能耗效率很大程度上是取決于動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的匹配，而油改電叉車只是在已成型的燃油車車架機(jī)械空間中更換成電機(jī)、電控和電池包。由于不是整車研發(fā)，傳動(dòng)能耗效率不是最佳匹配，整機(jī)性能自然是強(qiáng)差人意了，電動(dòng)叉車的性能主要取決于電動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)以及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的效率，而油改電車型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)畢竟都是移植而來(lái)，它們的機(jī)械集成度更低，模塊之間的配合不夠默契，致使傳動(dòng)效率低下。
四、雖說(shuō)“油改電”叉車在成本和研發(fā)的周期上有著很大的優(yōu)勢(shì)，但先天不足的限制還是非常大的，而這樣的影響是無(wú)法通過(guò)后天的努力來(lái)消除。而且，因?yàn)橛透碾娙狈?chuàng)新的研發(fā)流程，帶來(lái)的是極低價(jià)值的技術(shù)變化，長(zhǎng)此以往的結(jié)果，就是新能源技術(shù)的原地踱步甚至停滯。畢竟，只有根正才能做到苗紅。隨著新能源技術(shù)的不斷提升，基于純電平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的新能源電動(dòng)叉車一定是未來(lái)的主流，順勢(shì)者昌逆勢(shì)者亡，優(yōu)勝劣汰是每個(gè)行業(yè)亙古不變的道理。同樣，新能源叉車的發(fā)展沒(méi)有捷徑可走，唯有腳踏實(shí)地，認(rèn)真務(wù)實(shí)才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。
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